El secretario general del gremio de Vialidad Nacional en Catamarca, Franco Carabajal, informó sobre la reducción de personal, la falta de insumos y los cambios en la operatividad del organismo. Además, cuestionó el destino de los fondos del Impuesto a los Combustibles Líquidos y el plan de concesiones privadas.
El secretario general del gremio de Vialidad Nacional en Catamarca, Franco Carabajal, declaró a El Ancasti que las rutas nacionales en la provincia presentan un estado de deterioro que las torna peligrosas para la circulación. Según sus palabras, «la Cuesta del Totoral está imposible de transitar; es un peligro».
Personal y operatividad
Carabajal informó que el distrito provincial cuenta actualmente con 177 trabajadores para cubrir el trazado asfáltico. Señaló que desde el inicio de 2024 se perdieron 50 puestos que se desempeñaban mediante convenios municipales en Paclín, Chumbicha, San Antonio y Belén. «Pensábamos que esos compañeros iban a pasar a planta, porque siempre fue así: se los capacitaba, Vialidad les pagaba, les daba ropa y quedaban aptos para entrar. Con las medidas del Gobierno nacional se dieron de baja los convenios y no pudieron ingresar», explicó.
El sindicalista también mencionó que el personal no recibe indumentaria de seguridad desde 2024 y que existen dificultades para obtener combustible para los equipos pesados. «Antes gestionabas la urgencia acá y salías a trabajar. Hoy cualquier carga requiere autorizaciones previas de Buenos Aires. Tardan días en responder y le quitan margen de maniobra a las provincias», sostuvo.
Asimismo, hizo referencia a la unificación horaria dispuesta desde la sede central, que estableció el inicio de la jornada a las 9 de la mañana para todo el país. «En el norte siempre arrancamos a las 6 o 7 de la mañana. En verano, con temperaturas de 40 grados, a las 9 tenés el sol encima. Con el calor del verano norteño es imposible trabajar en esos horarios», agregó.
Impuesto a los Combustibles Líquidos
Carabajal cuestionó el manejo de los fondos del Impuesto a los Combustibles Líquidos, que por ley deben destinarse al mantenimiento y la creación de obras viales. Según datos del Sistema Vial Integrado (SisVial), entre enero y julio de 2026 se recaudaron 3,8 billones de pesos, de los cuales solo el 2,59% ($99.572 millones) se destinó a las rutas, cuando la ley exige un mínimo del 14,29%.
El ministro de Economía, Luis Caputo, consultado durante su visita a Catamarca, rechazó irregularidades en las colocaciones financieras y afirmó que los fondos se ubicaron en plazos fijos y títulos públicos «para que no pierdan valor».
La diputada nacional Victoria Tolosa Paz (UxP) denunció penalmente a Caputo y al presidente del Banco Nación, Darío Wasserman. «Lo que estamos denunciando es que recursos tributarios que tienen un destino específico e irrevocable -el pago de obras y el mantenimiento de la red vial nacional- fueron retenidos y colocados masivamente en instrumentos financieros», sostuvo Tolosa Paz. La causa tramita en los tribunales de Comodoro Py, donde la Justicia aceptó como querellantes a la diputada y al gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela.
Carabajal afirmó: «Nosotros venimos denunciando que el impuesto a los combustibles no se utiliza como marca la ley. Hoy hay más de un billón de pesos en plazos fijos. Están guardando la plata mientras reparar una ruta sale cada vez más caro».
Pedido de gobernadores
En la segunda Cumbre Federal de Logística organizada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI), un grupo de gobernadores solicitó al Ejecutivo la implementación de un plan nacional de infraestructura. Participaron el jefe de Gabinete, Diego Santilli; el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger; y los gobernadores Martín Llaryora (Córdoba), Rogelio Frigerio (Entre Ríos), Axel Kicillof (Buenos Aires) y Elías Suárez (Santiago del Estero).
Llaryora afirmó que «Nación no construye ni un bicicletero» y sostuvo que «sin una Nación que entienda que tiene que desarrollar y ser un actor central, por las obras que hay que hacer, es imposible desarrollar la Argentina sin la mirada federal».
Siniestralidad vial
Un informe de la Federación de Personal de Vialidad (FEPEVINA) contabilizó 29 víctimas fatales y más de 20 heridos de gravedad en rutas nacionales entre junio y julio. La mayoría de los siniestros ocurrieron en tramos con deformaciones de calzada superiores a los 30 milímetros. La Justicia Federal de Formosa ordenó la reparación perentoria de la Ruta 11 bajo apercibimiento de sanciones penales a las autoridades del organismo.
Concesiones privadas
El Gobierno nacional impulsa concesiones privadas a 20 años sobre corredores comerciales de mayor tránsito, principalmente en la Pampa Húmeda. El titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, defendió el esquema en el Congreso. Para Carabajal, esa política «ignora por completo la realidad federal»: «Él tiene la idea de privatizar todo, pero Vialidad es una institución federal. Tendría que recorrer las provincias y ver cómo está cada una; no es lo mismo el norte que el sur».
Acuerdo con Catamarca
La provincia firmó un acuerdo con Nación para asumir con fondos propios la reparación de 180 kilómetros de trazas nacionales (rutas 38, 60 y 157, incluida la Malla 441 de la 38). El convenio no incluye reembolsos desde la Casa Rosada y habilita a la Provincia a cobrar peaje para solventar los trabajos, aunque no confirmó que vaya a utilizar esta posibilidad. Desde el sindicato advierten que esta salida traslada el costo del ajuste a los usuarios locales.
Carabajal anticipó un trabajo en conjunto entre la Provincia y los municipios ante el fenómeno de El Niño, pero advirtió que desde Vialidad Nacional «vamos a hacer lo que podamos con los recursos que nos quedan».